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東京湾の中央を横断する東京湾アクアラインの通行料金が、来年４月に“引き上げ”られる可能性が強まっている。
「普通車８００円」を軸とした料金割引の社会実験が同３月末に終了し、
その後の財源確保の見通しが立っていないためだ。国は年内にも新たな料金を決めるとみられるが、
他の道路との兼ね合いもあり、千葉県が求める現行料金の恒久化は難しい状況にある。
期限は来年３月末
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８月上旬に行われた定例記者会見。森田健作知事はアクアラインの現行料金の恒久化を訴えた。
国と県は平成２１年８月、自動料金収受システム（ＥＴＣ）を搭載した車を対象に通行料金を割り引く社会実験を開始。３千円の普通車料金が８００円に引き下げられたが、来年３月末に期限を迎える。
社会実験では年間約１５億円の県負担に加え、国が数十億円を支出して減収分を補填（ほてん）しており、
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３月の知事選で再選したことも重なり、各方面への働きかけを強めている。
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年間の経済波及効果は約３５８億円に達する。森田知事はこのデータを太田昭宏国土交通相や
首都圏の首長らに示して協力を呼びかけるとともに、国会議員時代に築いた「独自ルート」で国に要望を続けている。
特別扱いは難しい
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国の負担分は２０年１０月から来年３月末まで続く３兆円規模の利便増進事業で賄われている。
同事業はアクアラインに限らず、全国の有料道路の割引が目的。国交省は来年４月以降、
有料道路の利用者負担が大幅に増えることを懸念し、有識者に新たな料金水準のあり方について意見を求めた。
つづく
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- 2： アトミックドロップ(新疆ウイグル自治区)：(月) :14.32 ID:tldEpRLSP
- >>1
今年６月に発表された答申では、アクアラインを本州四国連絡橋などとともに「海峡部等特別区間」と位置付けた。
同区間の特徴は、他の有料道路と比べて建設費が大幅に膨らんだ点だ。アクアラインの建設コストは
１キロ当たり約７１２億円で通常の約２０倍。神戸と淡路島を結ぶ明石海峡大橋は同約９１０億円に上る。
建設費は通行料金で回収するのが国の基本原則のため、こうした区間は利用者負担も大きくなる。
しかし答申では、特別区間が他の区間と大きな料金差とならないことを求めているため、
アクアラインの普通車の通行料金が３千円より安くなる可能性はある。ただ、
国交省は特別区間の料金水準を一体的に決める予定で「アクアラインだけを特別扱いすることは難しい」としている。
アクアラインの料金変更で通行量が減少すれば、沿線の経済に深刻な影響を及ぼす可能性がある。
木更津市内に昨年春に開業した大型商業施設「三井アウトレットパーク木更津」を運営する三井不動産の
菰田正信社長はかつて、アクアラインの料金割引が「出店の決め手になった」と説明。同社は料金の引き上げで
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地域の発展のためにも今の料金を継続してもらいたい」と望む。木更津商工会議所の柳瀬雄太専務理事は
「社会実験の実現では知事のリーダーシップが国を動かした。今回も期待している」と、知事を頼みの綱としている。
これに対し、森田知事は「私だけでは限界がある」と漏らし、関係者に国への要望を活発化させることを求める。
「すでに普通車８００円が恒久化されたと勘違いする人もいる。多くの人に現状を理解していただき、
運動を盛り上げてほしい」と呼びかけている。（岡嶋大城）
■東京湾アクアライン 平成９年１２月に開通した千葉県木更津市と川崎市を結ぶ全長１５・１キロの高速道路。
人工島に建つ海ほたるパーキングエリアを境に木更津市側は橋梁（きょうりょう）、川崎市側はトンネルで結ばれている。
総事業費は１兆４４０９億円。
- 9： キングコングニードロップ(関東・甲信越)：(月) :06.21 ID:kn0gC4bwO
- (´；ω；`)
- 3： ローリングソバット(千葉県)：(月) :16.78 ID:sdSnSjx50
- 千葉県民だけど生涯乗らないと思う
例え0円でも
- 5： チキンウィングフェースロック(チベット自治区)：(月) :57.44 ID:oZAve74h0
- 3000円じゃ誰も使わねえよw
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